modely露营组合帐篷 model y 帐篷
今天给各位分享modely露营组合帐篷的知识，其中也会对model y 帐篷进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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特斯拉Model 3对比Model Y：哪个更值得买？
Model 3和Model Y，你应该选哪一个？
首先，如果“赛道”模式对您来说是必须选择的理由，那么Model 3 Performance性能版就是您唯一的选择。特斯拉发言人曾说过，并没有计划为Model Y Performance引入赛道模式。因此，这样如果您想要赛道模式，请不要再看到最后了，直接去选择Model 3 Performance。
根据埃隆·马斯克（Elon Musk）的说法，完成订购只需要90秒的在线订购时间（如果您真的很快的话）。现在，对于那些尚未选择“赛道”模式的用户，作者则有机会体验到两种车型，并在两种车型的详细对比上指出一些差异化问题，以帮助您做出选择的决定。
外观
“将Model 3打造成 Q版赛车 尺寸的样子。” 当我亲眼看到Model Y车型时，这是我的第一印象。它看起来更像一个矮胖子版的Model 3，视觉上看起来它有点可爱。
这两辆特斯拉的外观非常相似，尤其是正面朝上看，您真的必须看到哪个更高，才能说哪一个是Model Y。
从侧面和后方看，你才能慢慢理解到，“哎呦喂……这是一款跨界车。” Model Y具有更高的车门门和尾箱门，并且总体看起来是一个圆润的蛋型，与另一款更大的特斯拉Model X很相似。
然而Model3具备标志性的轿车外观与轮廓，并且在门把手上采用镀铬装饰，从而让它更与众不同。前挡泥板侧面摄像头，以及很自然的前后包围。这些在Model Y车上都是黑色的，并带有额外的黑色轮拱。
延续其深色装饰主题风格，Model Y还标配了比Model 3深色的后车窗和后挡风隐私玻璃。原因是Model Y并没有任何遮罩帘或置物板在后行李箱里，因此深色的色调提供了一些私密性。
Model 3带有后尾箱的盖板，因此从外面也看不到行李箱这部分区域。在车身尺寸维度上，Model Y车型比Model 3都要大出一些：长2.2英寸（5.58mm），宽2.8英寸（7.11mm），高至少6.5英寸（16.51mm），以及多出的1.1英寸（2.79）离地间隙高度。
内饰
特斯拉官方称，Model 3与Model Y共享约70％的零件。所以我们也要聊聊室内设计。因为他们俩都拥有相同的简约室内布局，“实际根据笔者了解，特斯拉在车身结构上已经进一步优化，Model Y的车身有更多的一体式结构件，而Model 3上很多还是分体式结构。这种进化一部分是为了减轻车重，更多的是为了节省成本。”
在前仪表板上有长条木质装饰条（或白色装饰条还有黑和白内饰颜色供选择）。与Model 3一样，Model Y在方向盘前方也没有速度仪表盘。驾驶信息的显示都集成到与方向盘平行的15.0英寸中央触摸屏中。在屏幕下方是中控区域，储物空间上这两款车型拥有相同的布局。两个USB插头（前两个，后两个），都可以同时连接两部设备。
Model Y在手机储物格处标配了无线充电面板（但是却占据了一个前面的USB接口）。在Model 3上也是有这个配置的，但不是标准配置，也不能选配选配。只能在特斯拉官方商店中以配件的形式花费125美元购买。说到USB端口，Model Y是第一个使用USB-C接口的Tesla车型。前面有一个USB-C和一个标准USB-A，后面有两个USB-C接口。
目前，Model 3仅带有USB-A端口，但最终可能会适应新的端口，就像中国制造的Model 3一样。变成USB-C接口后，充电功率也可以从10W提高到了约26W。现在后排乘客可以继续玩他们的Nintendo Switch上的Animal Crossing无需担心电力耗尽。
当Model 3变成Q版赛车Choro-Q SUV时，它获得了更高的座椅位置和更多的内部空间。Model Y的12向电动可调节、前加热座椅配置与Model 3相同。
而且，它在座椅调节上，可以提供更高的座椅位置，这是大多数SUV购买者想要的。
第二排包括三个可以独立倾倒折叠的座椅，这使它更具实用性，适合SUV的U。Model 3具有60/40的布置，没有中间位置的椅背放倒。就宽敞性而言，Model 3和Model Y的前部大致相同。
第二排是可以看到明显差异的地方。与Model 3相比，Model Y的头部空间余量增加了1.7英寸（43.18mm），腿部空间增加了5.3英寸（134.62mm）。
货物装载
根据两辆电动 汽车 的用户手册显示，Model 3的标准行李箱空间为15立方英尺（425L），而Model Y在放倒后排座椅后预测可以容纳下68立方（1925升）行李箱空间。
特斯拉尚未宣布Model Y前排座椅之后的货物容积，并且也没有提供折叠后排座椅后的最大容积官方数据，所以要找出该数字可能是多少，我把一辆Model Y开到一个拥有Model 3的朋友的仓库里，这样可以方便装运一些货物。
但是，拥有后排座椅的Model 3仍具有很可观的载货量，并不像用户手册中的数据那么糟糕。话虽这么说，由于更高的门框，更高的车身和掀背车的布局，将货物装载到Model Y中比在Model 3中要容易得多。 （注意：我们没有在隐藏的行李箱中放入任何物品，这部分空间用来保留存放私人物品。值得注意的是Model Y的行李箱深度要比Model 3更深。）
空间对比
特斯拉的超级充电站网络和自动驾驶，让特斯拉成为驾驶在公路上去旅行和露营的理想电动车型。在特斯拉里面睡觉/露营（多人运动）已经成为特斯拉车主的一个小骄傲。有一家公司专门制造床垫已经开始制作适合特斯拉车型的套件。根据车主的需求进行定制，并且特斯拉还增加了“露营”模式，使得车辆在停车时仍可以维持空调运转、提供车内照明、 娱乐 系统和USB电源的供应。
这位媒体人还在Model 3这个“ 汽车 旅馆”里度过了一晚上。当在后排座椅放倒之后，在睡袋中睡觉时，将自己放置在车内空间的对角位置上，以便完全伸展开双腿。（测试者身高大约1.87cm）
然而在Model Y中，这是完全是另外一番景象。不仅有足够的空间可以完全躺平，并且还有足够的额外空间可以与另一个人共享。没有像Model 3 “ 汽车 旅馆”那样后排地板，这样车内的空间活动起来容易得多。
更值得一提的是，虽然Model 3和Model Y都具有全尺寸玻璃天窗，但是Model Y的却是一体式玻璃，没有任何中间接缝部分，因此可以在车里欣赏到完整的天空。从"露营车"来看，Model Y似乎比Model 3高级了不少。
驾驶
在行驶性能方面，Model 3和Model Y的行驶体验就非常相似。“胖胖”的Model Y带来的额外344磅（156KG）重量，只有在弯曲的道路上才能明显看到这些多余重量的存在。即使这样，最明显的区别还是在于SUV座椅较高的坐姿，让驾驶员可以明显感觉到多余的侧倾和车身很大的摆动幅度。
特斯拉似乎有意识在调教Model Y，使其像Model 3一样灵动，更像一辆轿车而不是SUV。同时，两辆车的加速度感受也非常相似，鉴于它们共享相同的动力总成系统，你在日常驾驶中将获得相同的特斯拉加速体验。
回到最初的问题，您应该购买哪一个？
除非您讨厌更高的座椅位置或对车辆存放高度有限制，或者说预算比较紧张，否则请选择Model Y。
Model Y可以提供Model 3可以提供的几乎所有功能，以及更多可利用空间和实用性。更不用说你可以躺在车厢后面，与你喜欢的人躺在一起，同时通过无接缝的全景天窗观看天空景色。喔！千万别忘了激活“浪漫模式”。（就是Easer蛋盘中的壁炉标志。）
END...
Model Y 只要 27 万了，现在买特斯拉教你这么选
悄悄地，特斯拉又上新了，27.6 万的 Model Y，应该是目前最具竞争力的电动 SUV，这样一来，Model 3 和 Model Y 一共有五个车型，很多准车主可能都在困惑，自己应该怎么选，作为开过两款车，在西部跑了一万公里的过来人，整理一下思路，给大家提供一点个人建议。
首先说说 Model 3 和 Model Y 的定位区别和驾驶差异点，刚好这两款车都我都有足够的使用场景和经验，分析起来相对比较全面。Model S 和 Model X 属于豪华车，不在本次讨论范围。
虽然 Model Y 上市之后，Model 3 有点失宠过气的感觉，但开过一年的小 3，我仍然认为它是一款经典的、优秀的家用小轿车。首先是外观设计上，更和谐而灵动，相比之下，基于 3 改胖了的 Model Y 就略显臃肿，Y 毕竟不像 Model X 是一个全新设计的 SUV 车型，所以在整体外观上是不如 3 匀称好看的。
开起来的感觉也不一样，Model 3 接近轿跑车型，坐姿很低，有很强的人车合一感，同时车身小巧，更容易把控距离，方向盘也更精准，开起来有种莫名的爽感。而 Y 是没有这种感觉的，虽然它们百公里加速几乎一样，但由于 Y 的坐姿高，车身大，所以驾驭感要差一截，没法跟 3 直接比较。所以，你是更在意日常驾驭感，还是更需要空间实用性，是选择两款车的关键。
既然 Model Y 没有那么好的驾驭感，那它的优点是什么呢？当然是空间，虽然都是五座配置，但 Y 的后排要宽阔很多，掀背尾箱也大很多，特别是座椅高度提升，完全可以伸直腿，进入半躺状态。而 Model 3 后排座椅矮，会有点半蜷缩的感觉，跑稍远的路程，乘坐体验会比较累，身材高大的人更明显。所以如果你后排需要经常载人，不管是家人还是朋友，Model Y 是最佳选择。
载物空间也更多，特别是加装旅行箱之后，基本可以把露营远行的装备一直带着，随时可以去郊外 Happy，虽然 Model 3 也能装车顶行李箱，但看起来会很违和，不适合长期挂载，Model Y 车型就没有这个问题，同时，加上行李箱的高度不超过 1.9 米，你仍然可以穿梭在任何城市停车场和隧道，没有限高的麻烦。
标准续航版 Model 3 官网续航 468 公里，实际表显续航应该是 420 公里，这个续航距离在 150 公里范围内的城际往返，会略有焦虑，但是现在的充电桩铺设率已经相当高，在高速或者城区补一次电就没有问题。所以，要了解你周围城市的充电网络情况，以及你日常的出行距离和计划来判断。
高性能版的 Model 3 官网续航 605 公里，实际表显是 480 公里左右，续航并没有长很多，加速从普通的百公里 5.6 秒提升到 3.3 秒，我也开过几次性能版，说实话，在常规路况下，确实感受不到明显的差异，如果去专业赛道，开启赛道模式，应该会更加过瘾。所以，要不要多花 9 万买性能版，完全是看你的预算能力和个人偏好。
Model Y 现在有三款了，新上线的标准续航版，官网标称 525 公里，表显续航应该是 420 公里左右 ，应对城市周边出行基本够用。那它跟长续航版的主要差别就是四驱能力，四驱到底有没有用呢？跑过川藏和青藏就知道有用，不管是雨雪还是泥泞，开启越野模式，开起来非常稳，大大增加安全性和脱困能力，但 Model Y 适合专门玩越野吗？并不行，因为底盘不够高，没有专业保护设备，没法通过巨石或深坑。所以长续航的意义，更多是提升一定的性能，增加特殊路况下的安全稳定性，比标准版增加了 100 公里的实际续航，那么相差 7 万的价格，该怎么选择，你得自己评估一下。
至于性能版的 Model Y，我本身不是性能控，就想不到需求点了，如果想玩赛道，可以选性能版 Model 3，还便宜 3.8 万元，那它的受众应该是性能控，同时想兼具空间的用户，但受限于 Y 的车身尺寸，这个性能感能体现出多少？我这里先打一个问号。
用一个表格来呈现，也许会更清晰一些。
这里要说明一下，高级内饰，包括 14 喇叭音响，沉浸音效，方向盘加热等常用，标准续航的 Model 3 是普通音响配置或缺失一些功能，具体可以去官方查询，但标准续航的 Model Y 是标配高级内饰的。竞速套件包括专门的轮毂和轮胎，刹车卡钳，碳纤维尾翼，铝合金踏板等等，其实这些配件单买都不便宜，相对来说附加值高了不少。
所以综合来看，选车首先要明确自己的用车需求，用车人数，用车场景，并不是听别人讲哪款便宜，哪款更有性价比，就盲目跟风，我就从一些人群或用车场景来分类说说。
如果短期内没有生娃或者跟父母一起生活的打算，一个人或二人世界，依然推荐选择 Model 3，价格实惠，好开好停，偶尔出去玩玩问题也不大，超过 400 公里的续航，就算两个人想跑趟拉萨也是可以的，只要规划好充电路线就行，很多车主都已经亲自验证过了。如果俩人都有驾照，小车也对女生也更友好。
当然，如果是二人世界，但特别偏爱旅行，或者是自由职业者，推荐选择 Model Y，更大的空间可以带更多旅行物品，放倒后排座椅就是最舒服的户外帐篷。行李架上可以自己增加更多需求的旅行装备，包括行李箱，车边帐，车顶自行车架子等等。详细的可以参考我之前 去川藏的折腾文章 。
经常带孩子或偶尔带父母出行，就选 Model Y，它不仅能承载五人需求，还有足够的行李空间。日常也能有足够的车内空间，防止小孩吵架。周末也可以带着一家去郊游和露营一下，调节生活节奏。
当然，如果是兼顾公司用车，也推荐 Model Y，不管是临时接待客户，带同事团建，还是变身拉货，都能很好的完成任务。所谓跨界多功能也就是这个意思。
最后说两句吧，车是交通工具，也是一种生活方式，特别是智能 汽车 时代的到来，它将给我们带来更多的空间和时间，理性选择，善用价值，才是选车和用车的根本所在。反正我对自己的长续航 Model Y 还是挺满意的，也不会因为标准续航版更便宜而感到后悔，毕竟，它可能是第一个抵达珠峰脚下的 Model Y，属于自己的体验和记忆是没法估价的。
2天暴走500公里，Model Y的好与不好，我试出来了
随着国产Model Y的逐渐交付，这款车在大马路的能见度越来越高了。
而作为特斯拉第一款定位相对“平民”的SUV，它国产之后确实吸引了不少持币人群的关注。就在上个周末，我就趁着出远门之际，好好体验了一下这款车。
「 两个版本有何差异 」
国产Model Y包含两个版本，分别是长续航版以及Performace高性能版，两款车型都是双电机全轮布局，目前下订Model Y长续航版预计在6月交付，而Performace高性能版预计在今年第三季度才开始交付。
除了动力以及续航之外，两款车型在配置以及底盘调教方面也有所差异。例如Performace高性能版标配21英寸轮毂，长续航版最大仅为20英寸（要8000块选装）；另外Performace高性能版配备了更强的刹车，悬架降低也让整车重心更低。
简单科普了国产Model Y两个版本的差异之后，我想和大家分享一下两天下来，自己的真实用车感受。
「 驾控篇 」
优点：操控好，油门跟脚；缺点：滤震差，动能回收突兀
初次开上Model Y，我就能马上感受到特斯拉标志性的调教——超厚实的转向手感，它方向盘的阻尼设定甚至比不少采用液压助力的车型还要沉，配合细腻的转向比设定，只要轻轻转动方向盘，车头就能马上做出响应。
另外，即便Model Y车壳比Model 3大得多，但整车重心依旧落在了平铺车底的电池包，因此在拐弯抹角时你能感受到车尾的循迹性相当好。实话说，这样的操控表现我更倾向把Model Y理解为Model 3的Crossover车型，就像XV之于impreza那样。
网上说Model Y的底盘调教比Model 3更注重了舒适性，但我开起来发现并没有这么一回事，在通过非铺装路面的时候我能明显感受到整车弹跳比较多，再加上内饰异响（这个后面再吐槽），这种不安会被放大，甚至有种车要震散架的感觉。究其原因，可能是因为车重增加导致悬挂必须调得更硬来支撑车身，因此整体舒适性个人认为还不如Model 3。
最后简单聊一下动力吧，双电机全驱，“快”是没有悬念了，但值得点赞的是Model Y这个油门相当跟脚，它灵敏之余还足够线性，油门踏板行程与动力输出的比例感像在开二冲程卡丁车。Model Y有两种加速模式，一是标准、二是轻松，两天体验下来我基本都在用轻松模式，因为在轻松模式下动力已经足够强了。
说完优点说一下缺点吧，Model Y被人吐槽得最多的地方，莫过于取消了能量回收的调节功能，取而代之的是强制高强度能量回收，也就是强制用户使用“单踏板”功能。
强制“单踏板”能很大程度地提高续航，只是适应起来太难了，尤其在被突然加塞的情况下，脚会习惯性地轻踩刹车，这时候强动能回收+刹车共同作用，跟在Model Y后面的车还以为你在大脚急刹呢，当然车内乘客也很容易晕车，毕竟我有同事在试驾Model Y的时候真的吐了…
强制“单踏板”除了影响体验之外，个人认为还容易造成事故的发生，毕竟在紧急情况下驾驶员很难在「松油门」或「松油门+踩刹车」这两种情况下做出正确的抉择：
仅松油门：动力回收带来的制动距离太长，追前车的尾。
松油门+踩刹车：双管齐下制动距离过短，被后车追尾。
在去惠州的途中，我还真遇到这种情况，当时因为看漏眼差点错过充电桩的路口而同时松了油门+踩刹车，后面的锐志也被迫急刹，还开上来摇下车窗妈叉了我一顿…
另外回收的强弱虽然不可调，但会随电池剩余电量变化，反正你的脚就要不断学习，真累，希望下一次更新可以将动能回收设置为可调。
「 续航、充电篇 」
优点：续航实；缺点：充电挑桩
国产长续航版Model Y NEDC续航594km，车机屏幕显示的是EPA里程，它主要根据你的驾驶习惯作出剩余里程估算，像我这种开车太浪的人，充满电之后EPA续航也不到500km…
（差不多满电才485km）
从市二宫到惠州碧海湾露营基地全程约230km，满载4人，整个尾厢塞满了帐篷、睡袋、折叠凳那些杂七杂八的东西，可以说是满载状态了。虽然天气不热，但是那个玻璃车顶实在有点晒，空调要开到20°C。
因为要到沙河服务区和兄dei汇合，可以顺便充充电，所以续航分开三段来测试：
第一段：市二宫出发，到沙河服务区，全程104km，其中包含24km市区路，80公里快速路+高速。出发前剩余续航425km，达到服务区后剩余续航322km。
实际路程104km，表显续航掉了103km。
第二段：在沙河服务区等人的时候顺便补了一下电，因此剩余续航涨到382km，在补电的过程中遇到不少问题，我等会再吐槽。第二段我直接从服务区开到碧海湾隔壁的充电桩了，全程约121km，只有5km是市郊，其余全部高速，到达目的地后剩余续航249km。
实际路程121km，表显续航掉了133km。
第三段：在碧海湾我几乎把Model Y的电补满，可以一口气开回家，全程240km，约20km市区+市郊，其余220km都是高速或者快速路。
实际路程242km，表显续航掉了281km。
这样的续航表现我已经觉得很不错了。要是平时就市区代步，那实际路程和剩余续航能轻松做到1:1，要是全程高速，按路段2的情况折算回来也能跑超过430km。
目前国产Model Y采用了LG的21700电池，电池容量76.8kWh，至于更强的46800电池据说起码要等3年。另外Model Y还有热泵空调，比传统PTC加热更高效率，冬天开暖气也不怕续航崩盘，当然现在广东气温接近30°C，不然就给大家试一下。
虽说开Model Y跑高速不虚，但充电确实让我倍感焦虑…
在用车的两天时间内，我充了三次电，第一次在沙河服务区，4根南方电网的桩，试了前2根都无故跳枪，第3根才能冲上电，而且Model Y跳枪的桩，比亚迪e2和东风小康电车都能充…
第二次在碧海湾附近的充电站，也试了好几根桩才能充上，一开始我还以为是南方电网的问题，后来还车当天在公司附近的星星充电桩充电，也出现了无故跳枪的情况。
有意思的是，每次跳枪的原因都不一样，例如绝缘监测故障、BMS通讯故障等等，完全找不到规律，能不能充上电全凭运气。个人认为这种情况可以通过升级软件解决，毕竟跳枪基本都因为车辆BMS和充电桩的通讯模块之间出了问题，导致无法“握手”，希望特斯拉赶快推送相关的OTA升级吧，不然太折腾了…
（南网故障）
（星星充电也故障，两天时间8次充电异常...）
「 乘坐篇 」
优点：超大尾厢，后排腿部空间大；缺点：后排坐垫偷短
SUV全称Suburban Utility Vehicle，也就是城郊多用途汽车，因此我认为坐得舒服、能多拉行李就是SUV车型必须要做好的两点。
这次我借Model Y的原因，正是因为要出远门去露营，因此就有很多东西要放尾厢运去营地了。
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