modely露营组合帐篷 model y 帐篷
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特斯拉Model 3对比Model Y:哪个更值得买?
Model 3和Model Y,你应该选哪一个?
首先,如果“赛道”模式对您来说是必须选择的理由,那么Model 3 Performance性能版就是您唯一的选择。特斯拉发言人曾说过,并没有计划为Model Y Performance引入赛道模式。因此,这样如果您想要赛道模式,请不要再看到最后了,直接去选择Model 3 Performance。
根据埃隆·马斯克(Elon Musk)的说法,完成订购只需要90秒的在线订购时间(如果您真的很快的话)。现在,对于那些尚未选择“赛道”模式的用户,作者则有机会体验到两种车型,并在两种车型的详细对比上指出一些差异化问题,以帮助您做出选择的决定。
外观
“将Model 3打造成 Q版赛车 尺寸的样子。” 当我亲眼看到Model Y车型时,这是我的第一印象。它看起来更像一个矮胖子版的Model 3,视觉上看起来它有点可爱。
这两辆特斯拉的外观非常相似,尤其是正面朝上看,您真的必须看到哪个更高,才能说哪一个是Model Y。
从侧面和后方看,你才能慢慢理解到,“哎呦喂……这是一款跨界车。” Model Y具有更高的车门门和尾箱门,并且总体看起来是一个圆润的蛋型,与另一款更大的特斯拉Model X很相似。
然而Model3具备标志性的轿车外观与轮廓,并且在门把手上采用镀铬装饰,从而让它更与众不同。前挡泥板侧面摄像头,以及很自然的前后包围。这些在Model Y车上都是黑色的,并带有额外的黑色轮拱。
延续其深色装饰主题风格,Model Y还标配了比Model 3深色的后车窗和后挡风隐私玻璃。原因是Model Y并没有任何遮罩帘或置物板在后行李箱里,因此深色的色调提供了一些私密性。
Model 3带有后尾箱的盖板,因此从外面也看不到行李箱这部分区域。在车身尺寸维度上,Model Y车型比Model 3都要大出一些:长2.2英寸(5.58mm),宽2.8英寸(7.11mm),高至少6.5英寸(16.51mm),以及多出的1.1英寸(2.79)离地间隙高度。
内饰
特斯拉官方称,Model 3与Model Y共享约70%的零件。所以我们也要聊聊室内设计。因为他们俩都拥有相同的简约室内布局,“实际根据笔者了解,特斯拉在车身结构上已经进一步优化,Model Y的车身有更多的一体式结构件,而Model 3上很多还是分体式结构。这种进化一部分是为了减轻车重,更多的是为了节省成本。”
在前仪表板上有长条木质装饰条(或白色装饰条还有黑和白内饰颜色供选择)。与Model 3一样,Model Y在方向盘前方也没有速度仪表盘。驾驶信息的显示都集成到与方向盘平行的15.0英寸中央触摸屏中。在屏幕下方是中控区域,储物空间上这两款车型拥有相同的布局。两个USB插头(前两个,后两个),都可以同时连接两部设备。
Model Y在手机储物格处标配了无线充电面板(但是却占据了一个前面的USB接口)。在Model 3上也是有这个配置的,但不是标准配置,也不能选配选配。只能在特斯拉官方商店中以配件的形式花费125美元购买。说到USB端口,Model Y是第一个使用USB-C接口的Tesla车型。前面有一个USB-C和一个标准USB-A,后面有两个USB-C接口。
目前,Model 3仅带有USB-A端口,但最终可能会适应新的端口,就像中国制造的Model 3一样。变成USB-C接口后,充电功率也可以从10W提高到了约26W。现在后排乘客可以继续玩他们的Nintendo Switch上的Animal Crossing无需担心电力耗尽。
当Model 3变成Q版赛车Choro-Q SUV时,它获得了更高的座椅位置和更多的内部空间。Model Y的12向电动可调节、前加热座椅配置与Model 3相同。
而且,它在座椅调节上,可以提供更高的座椅位置,这是大多数SUV购买者想要的。
第二排包括三个可以独立倾倒折叠的座椅,这使它更具实用性,适合SUV的U。Model 3具有60/40的布置,没有中间位置的椅背放倒。就宽敞性而言,Model 3和Model Y的前部大致相同。
第二排是可以看到明显差异的地方。与Model 3相比,Model Y的头部空间余量增加了1.7英寸(43.18mm),腿部空间增加了5.3英寸(134.62mm)。
货物装载
根据两辆电动 汽车 的用户手册显示,Model 3的标准行李箱空间为15立方英尺(425L),而Model Y在放倒后排座椅后预测可以容纳下68立方(1925升)行李箱空间。
特斯拉尚未宣布Model Y前排座椅之后的货物容积,并且也没有提供折叠后排座椅后的最大容积官方数据,所以要找出该数字可能是多少,我把一辆Model Y开到一个拥有Model 3的朋友的仓库里,这样可以方便装运一些货物。
但是,拥有后排座椅的Model 3仍具有很可观的载货量,并不像用户手册中的数据那么糟糕。话虽这么说,由于更高的门框,更高的车身和掀背车的布局,将货物装载到Model Y中比在Model 3中要容易得多。 (注意:我们没有在隐藏的行李箱中放入任何物品,这部分空间用来保留存放私人物品。值得注意的是Model Y的行李箱深度要比Model 3更深。)
空间对比
特斯拉的超级充电站网络和自动驾驶,让特斯拉成为驾驶在公路上去旅行和露营的理想电动车型。在特斯拉里面睡觉/露营(多人运动)已经成为特斯拉车主的一个小骄傲。有一家公司专门制造床垫已经开始制作适合特斯拉车型的套件。根据车主的需求进行定制,并且特斯拉还增加了“露营”模式,使得车辆在停车时仍可以维持空调运转、提供车内照明、 娱乐 系统和USB电源的供应。
这位媒体人还在Model 3这个“ 汽车 旅馆”里度过了一晚上。当在后排座椅放倒之后,在睡袋中睡觉时,将自己放置在车内空间的对角位置上,以便完全伸展开双腿。(测试者身高大约1.87cm)
然而在Model Y中,这是完全是另外一番景象。不仅有足够的空间可以完全躺平,并且还有足够的额外空间可以与另一个人共享。没有像Model 3 “ 汽车 旅馆”那样后排地板,这样车内的空间活动起来容易得多。
更值得一提的是,虽然Model 3和Model Y都具有全尺寸玻璃天窗,但是Model Y的却是一体式玻璃,没有任何中间接缝部分,因此可以在车里欣赏到完整的天空。从"露营车"来看,Model Y似乎比Model 3高级了不少。
驾驶
在行驶性能方面,Model 3和Model Y的行驶体验就非常相似。“胖胖”的Model Y带来的额外344磅(156KG)重量,只有在弯曲的道路上才能明显看到这些多余重量的存在。即使这样,最明显的区别还是在于SUV座椅较高的坐姿,让驾驶员可以明显感觉到多余的侧倾和车身很大的摆动幅度。
特斯拉似乎有意识在调教Model Y,使其像Model 3一样灵动,更像一辆轿车而不是SUV。同时,两辆车的加速度感受也非常相似,鉴于它们共享相同的动力总成系统,你在日常驾驶中将获得相同的特斯拉加速体验。
回到最初的问题,您应该购买哪一个?
除非您讨厌更高的座椅位置或对车辆存放高度有限制,或者说预算比较紧张,否则请选择Model Y。
Model Y可以提供Model 3可以提供的几乎所有功能,以及更多可利用空间和实用性。更不用说你可以躺在车厢后面,与你喜欢的人躺在一起,同时通过无接缝的全景天窗观看天空景色。喔!千万别忘了激活“浪漫模式”。(就是Easer蛋盘中的壁炉标志。)
END...
Model Y 只要 27 万了,现在买特斯拉教你这么选
悄悄地,特斯拉又上新了,27.6 万的 Model Y,应该是目前最具竞争力的电动 SUV,这样一来,Model 3 和 Model Y 一共有五个车型,很多准车主可能都在困惑,自己应该怎么选,作为开过两款车,在西部跑了一万公里的过来人,整理一下思路,给大家提供一点个人建议。
首先说说 Model 3 和 Model Y 的定位区别和驾驶差异点,刚好这两款车都我都有足够的使用场景和经验,分析起来相对比较全面。Model S 和 Model X 属于豪华车,不在本次讨论范围。
虽然 Model Y 上市之后,Model 3 有点失宠过气的感觉,但开过一年的小 3,我仍然认为它是一款经典的、优秀的家用小轿车。首先是外观设计上,更和谐而灵动,相比之下,基于 3 改胖了的 Model Y 就略显臃肿,Y 毕竟不像 Model X 是一个全新设计的 SUV 车型,所以在整体外观上是不如 3 匀称好看的。
开起来的感觉也不一样,Model 3 接近轿跑车型,坐姿很低,有很强的人车合一感,同时车身小巧,更容易把控距离,方向盘也更精准,开起来有种莫名的爽感。而 Y 是没有这种感觉的,虽然它们百公里加速几乎一样,但由于 Y 的坐姿高,车身大,所以驾驭感要差一截,没法跟 3 直接比较。所以,你是更在意日常驾驭感,还是更需要空间实用性,是选择两款车的关键。
既然 Model Y 没有那么好的驾驭感,那它的优点是什么呢?当然是空间,虽然都是五座配置,但 Y 的后排要宽阔很多,掀背尾箱也大很多,特别是座椅高度提升,完全可以伸直腿,进入半躺状态。而 Model 3 后排座椅矮,会有点半蜷缩的感觉,跑稍远的路程,乘坐体验会比较累,身材高大的人更明显。所以如果你后排需要经常载人,不管是家人还是朋友,Model Y 是最佳选择。
载物空间也更多,特别是加装旅行箱之后,基本可以把露营远行的装备一直带着,随时可以去郊外 Happy,虽然 Model 3 也能装车顶行李箱,但看起来会很违和,不适合长期挂载,Model Y 车型就没有这个问题,同时,加上行李箱的高度不超过 1.9 米,你仍然可以穿梭在任何城市停车场和隧道,没有限高的麻烦。
标准续航版 Model 3 官网续航 468 公里,实际表显续航应该是 420 公里,这个续航距离在 150 公里范围内的城际往返,会略有焦虑,但是现在的充电桩铺设率已经相当高,在高速或者城区补一次电就没有问题。所以,要了解你周围城市的充电网络情况,以及你日常的出行距离和计划来判断。
高性能版的 Model 3 官网续航 605 公里,实际表显是 480 公里左右,续航并没有长很多,加速从普通的百公里 5.6 秒提升到 3.3 秒,我也开过几次性能版,说实话,在常规路况下,确实感受不到明显的差异,如果去专业赛道,开启赛道模式,应该会更加过瘾。所以,要不要多花 9 万买性能版,完全是看你的预算能力和个人偏好。
Model Y 现在有三款了,新上线的标准续航版,官网标称 525 公里,表显续航应该是 420 公里左右 ,应对城市周边出行基本够用。那它跟长续航版的主要差别就是四驱能力,四驱到底有没有用呢?跑过川藏和青藏就知道有用,不管是雨雪还是泥泞,开启越野模式,开起来非常稳,大大增加安全性和脱困能力,但 Model Y 适合专门玩越野吗?并不行,因为底盘不够高,没有专业保护设备,没法通过巨石或深坑。所以长续航的意义,更多是提升一定的性能,增加特殊路况下的安全稳定性,比标准版增加了 100 公里的实际续航,那么相差 7 万的价格,该怎么选择,你得自己评估一下。
至于性能版的 Model Y,我本身不是性能控,就想不到需求点了,如果想玩赛道,可以选性能版 Model 3,还便宜 3.8 万元,那它的受众应该是性能控,同时想兼具空间的用户,但受限于 Y 的车身尺寸,这个性能感能体现出多少?我这里先打一个问号。
用一个表格来呈现,也许会更清晰一些。
这里要说明一下,高级内饰,包括 14 喇叭音响,沉浸音效,方向盘加热等常用,标准续航的 Model 3 是普通音响配置或缺失一些功能,具体可以去官方查询,但标准续航的 Model Y 是标配高级内饰的。竞速套件包括专门的轮毂和轮胎,刹车卡钳,碳纤维尾翼,铝合金踏板等等,其实这些配件单买都不便宜,相对来说附加值高了不少。
所以综合来看,选车首先要明确自己的用车需求,用车人数,用车场景,并不是听别人讲哪款便宜,哪款更有性价比,就盲目跟风,我就从一些人群或用车场景来分类说说。
如果短期内没有生娃或者跟父母一起生活的打算,一个人或二人世界,依然推荐选择 Model 3,价格实惠,好开好停,偶尔出去玩玩问题也不大,超过 400 公里的续航,就算两个人想跑趟拉萨也是可以的,只要规划好充电路线就行,很多车主都已经亲自验证过了。如果俩人都有驾照,小车也对女生也更友好。
当然,如果是二人世界,但特别偏爱旅行,或者是自由职业者,推荐选择 Model Y,更大的空间可以带更多旅行物品,放倒后排座椅就是最舒服的户外帐篷。行李架上可以自己增加更多需求的旅行装备,包括行李箱,车边帐,车顶自行车架子等等。详细的可以参考我之前 去川藏的折腾文章 。
经常带孩子或偶尔带父母出行,就选 Model Y,它不仅能承载五人需求,还有足够的行李空间。日常也能有足够的车内空间,防止小孩吵架。周末也可以带着一家去郊游和露营一下,调节生活节奏。
当然,如果是兼顾公司用车,也推荐 Model Y,不管是临时接待客户,带同事团建,还是变身拉货,都能很好的完成任务。所谓跨界多功能也就是这个意思。
最后说两句吧,车是交通工具,也是一种生活方式,特别是智能 汽车 时代的到来,它将给我们带来更多的空间和时间,理性选择,善用价值,才是选车和用车的根本所在。反正我对自己的长续航 Model Y 还是挺满意的,也不会因为标准续航版更便宜而感到后悔,毕竟,它可能是第一个抵达珠峰脚下的 Model Y,属于自己的体验和记忆是没法估价的。
2天暴走500公里,Model Y的好与不好,我试出来了
随着国产Model Y的逐渐交付,这款车在大马路的能见度越来越高了。
而作为特斯拉第一款定位相对“平民”的SUV,它国产之后确实吸引了不少持币人群的关注。就在上个周末,我就趁着出远门之际,好好体验了一下这款车。
「 两个版本有何差异 」
国产Model Y包含两个版本,分别是长续航版以及Performace高性能版,两款车型都是双电机全轮布局,目前下订Model Y长续航版预计在6月交付,而Performace高性能版预计在今年第三季度才开始交付。
除了动力以及续航之外,两款车型在配置以及底盘调教方面也有所差异。例如Performace高性能版标配21英寸轮毂,长续航版最大仅为20英寸(要8000块选装);另外Performace高性能版配备了更强的刹车,悬架降低也让整车重心更低。
简单科普了国产Model Y两个版本的差异之后,我想和大家分享一下两天下来,自己的真实用车感受。
「 驾控篇 」
优点:操控好,油门跟脚;缺点:滤震差,动能回收突兀
初次开上Model Y,我就能马上感受到特斯拉标志性的调教——超厚实的转向手感,它方向盘的阻尼设定甚至比不少采用液压助力的车型还要沉,配合细腻的转向比设定,只要轻轻转动方向盘,车头就能马上做出响应。
另外,即便Model Y车壳比Model 3大得多,但整车重心依旧落在了平铺车底的电池包,因此在拐弯抹角时你能感受到车尾的循迹性相当好。实话说,这样的操控表现我更倾向把Model Y理解为Model 3的Crossover车型,就像XV之于impreza那样。
网上说Model Y的底盘调教比Model 3更注重了舒适性,但我开起来发现并没有这么一回事,在通过非铺装路面的时候我能明显感受到整车弹跳比较多,再加上内饰异响(这个后面再吐槽),这种不安会被放大,甚至有种车要震散架的感觉。究其原因,可能是因为车重增加导致悬挂必须调得更硬来支撑车身,因此整体舒适性个人认为还不如Model 3。
最后简单聊一下动力吧,双电机全驱,“快”是没有悬念了,但值得点赞的是Model Y这个油门相当跟脚,它灵敏之余还足够线性,油门踏板行程与动力输出的比例感像在开二冲程卡丁车。Model Y有两种加速模式,一是标准、二是轻松,两天体验下来我基本都在用轻松模式,因为在轻松模式下动力已经足够强了。
说完优点说一下缺点吧,Model Y被人吐槽得最多的地方,莫过于取消了能量回收的调节功能,取而代之的是强制高强度能量回收,也就是强制用户使用“单踏板”功能。
强制“单踏板”能很大程度地提高续航,只是适应起来太难了,尤其在被突然加塞的情况下,脚会习惯性地轻踩刹车,这时候强动能回收+刹车共同作用,跟在Model Y后面的车还以为你在大脚急刹呢,当然车内乘客也很容易晕车,毕竟我有同事在试驾Model Y的时候真的吐了…
强制“单踏板”除了影响体验之外,个人认为还容易造成事故的发生,毕竟在紧急情况下驾驶员很难在「松油门」或「松油门+踩刹车」这两种情况下做出正确的抉择:
仅松油门:动力回收带来的制动距离太长,追前车的尾。
松油门+踩刹车:双管齐下制动距离过短,被后车追尾。
在去惠州的途中,我还真遇到这种情况,当时因为看漏眼差点错过充电桩的路口而同时松了油门+踩刹车,后面的锐志也被迫急刹,还开上来摇下车窗妈叉了我一顿…
另外回收的强弱虽然不可调,但会随电池剩余电量变化,反正你的脚就要不断学习,真累,希望下一次更新可以将动能回收设置为可调。
「 续航、充电篇 」
优点:续航实;缺点:充电挑桩
国产长续航版Model Y NEDC续航594km,车机屏幕显示的是EPA里程,它主要根据你的驾驶习惯作出剩余里程估算,像我这种开车太浪的人,充满电之后EPA续航也不到500km…
(差不多满电才485km)
从市二宫到惠州碧海湾露营基地全程约230km,满载4人,整个尾厢塞满了帐篷、睡袋、折叠凳那些杂七杂八的东西,可以说是满载状态了。虽然天气不热,但是那个玻璃车顶实在有点晒,空调要开到20°C。
因为要到沙河服务区和兄dei汇合,可以顺便充充电,所以续航分开三段来测试:
第一段:市二宫出发,到沙河服务区,全程104km,其中包含24km市区路,80公里快速路+高速。出发前剩余续航425km,达到服务区后剩余续航322km。
实际路程104km,表显续航掉了103km。
第二段:在沙河服务区等人的时候顺便补了一下电,因此剩余续航涨到382km,在补电的过程中遇到不少问题,我等会再吐槽。第二段我直接从服务区开到碧海湾隔壁的充电桩了,全程约121km,只有5km是市郊,其余全部高速,到达目的地后剩余续航249km。
实际路程121km,表显续航掉了133km。
第三段:在碧海湾我几乎把Model Y的电补满,可以一口气开回家,全程240km,约20km市区+市郊,其余220km都是高速或者快速路。
实际路程242km,表显续航掉了281km。
这样的续航表现我已经觉得很不错了。要是平时就市区代步,那实际路程和剩余续航能轻松做到1:1,要是全程高速,按路段2的情况折算回来也能跑超过430km。
目前国产Model Y采用了LG的21700电池,电池容量76.8kWh,至于更强的46800电池据说起码要等3年。另外Model Y还有热泵空调,比传统PTC加热更高效率,冬天开暖气也不怕续航崩盘,当然现在广东气温接近30°C,不然就给大家试一下。
虽说开Model Y跑高速不虚,但充电确实让我倍感焦虑…
在用车的两天时间内,我充了三次电,第一次在沙河服务区,4根南方电网的桩,试了前2根都无故跳枪,第3根才能冲上电,而且Model Y跳枪的桩,比亚迪e2和东风小康电车都能充…
第二次在碧海湾附近的充电站,也试了好几根桩才能充上,一开始我还以为是南方电网的问题,后来还车当天在公司附近的星星充电桩充电,也出现了无故跳枪的情况。
有意思的是,每次跳枪的原因都不一样,例如绝缘监测故障、BMS通讯故障等等,完全找不到规律,能不能充上电全凭运气。个人认为这种情况可以通过升级软件解决,毕竟跳枪基本都因为车辆BMS和充电桩的通讯模块之间出了问题,导致无法“握手”,希望特斯拉赶快推送相关的OTA升级吧,不然太折腾了…
(南网故障)
(星星充电也故障,两天时间8次充电异常...)
「 乘坐篇 」
优点:超大尾厢,后排腿部空间大;缺点:后排坐垫偷短
SUV全称Suburban Utility Vehicle,也就是城郊多用途汽车,因此我认为坐得舒服、能多拉行李就是SUV车型必须要做好的两点。
这次我借Model Y的原因,正是因为要出远门去露营,因此就有很多东西要放尾厢运去营地了。
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