新款modely讲解 modelY 汽车之家
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ModelY初体验，这将是特斯拉最走量的车型
在众多准车主和潜在等等党的苦等下，21年的第一天元旦，特斯拉双车齐发，国产ModelY和改款Model3正式发售， 开年即引爆了国内新能源车市场。
预定官网被挤爆，一天内ModelY收获10万+订单。随着特斯拉全国各地门店ModelY展车到位，预计这个数字还会继续暴涨。
毫无疑问，ModelY成为特斯拉又一现象级爆款产品，从产品定价和定位看，ModelY有望超过Model3，成为特斯拉最走量的车型。
早在去年12月15日， @智能电动 “国产ModelY VS Model3，哪个更值得购买？” 的文章中，我曾预测过ModelY和改款ModelY大概率双车齐发，ModelY的定价会在34~38万区间，从目前结果看，都非常准确，参考意义极大，值得一看，同时推荐关注 @智能电动。
（见智能电动上一篇文章）
今天趁着广州第一台ModelY到店，我第一时间去了特斯拉门店静态体验一番。
由于来看车的人很多，车子一下车并没有开到门店里面展示，索性就放到门口供大家围观，热热闹闹，颇有点过年的味道。
很多用户一看就是“老特斯拉”了，根本不用销售们多讲解什么，体验下单一气呵成。
由于我到的时候已经是晚上，拍照很暗，这里说一些结论并附上网图，供大家参考。
1、ModelY整体比我想象的要更大 ，之前很多人说是大号的Model3，看完实车后，我更觉得这是台小号的ModelX，视觉上的大个人感觉主要来自车身加高，ModelY要比Model3高181mm。
2、ModelY最大的惊喜是空间，无论是前排，后排还是后备箱。这是ModelY相比Model3最大的竞争力。
整体体验下来，除了车身加长加宽变高， ModelY内部空间显大的一个重要原因，是坐垫做的相对较短较小，给车内腾出了不少空间。
带来的后果就是前排座椅有点兜屁股，后排大腿腿部衬托支撑不到位，好在坐垫还算软乎，坐上去有陷入感，舒适性并没有打折扣。
前排正常坐姿，后排膝盖到前排座椅后背有两拳多，头顶有一拳多距离，乘坐空间表现优秀。
作为一位SUV的车主，大空间带来的舒适性和便利性，对于日常出行和拉人拉物非常重要，这也是为什么国人偏爱SUV的原因，同时这也是为什么我下定论，ModelY将是特斯拉最走量的车型。
3、储物空间有惊喜，官网称ModelY整体的储物空间有1919升，是Model3的四倍还多。
ModelY的掀背式后尾门，把后备箱空间利用到了最大化，加上特斯拉后桥电机集成度极高，储物格下方还有两个较大储物空间，再加上后充电口设计在尾灯处，后备箱轮拱处两边还掏了两个空间可观的凹槽。
扶手箱空间表现一般，但车门下方储物格空间很大，放两瓶大脉动不在话下。
4、 底盘高度稍微升高， ModelY虽然没有空气悬挂，但离地间隙能放一个大的安卓手机，大约16cm左右，比Model3高了约3cm，在通过性和驾驶视野上会有改善，爬个马路牙子应该不在话下。
5、展车车机还是旧版本的，并没有看到新UI，猜测是圣诞节前下线的。
而且由于ModelY车内宽度增加， 15英寸的中控显示大屏放在中间有点Mini的感觉， 后续主驾司机开车时开时速转头角度要大一点。
6、其他一些重要细节：
① ModelY支持类似ModelS/X功能的HEPA滤芯，能带来超强净车内化效果；
② ModelY搭载目前行业最先进的热泵空调系统；
③ 方向盘加热和5个座位全部支持座椅加热，无需二次付费激活。简直是北方用户的福音。
④ 主副驾支持腰托调节，腰部支撑到位。利好长途驾驶；
⑤ 和改款Model3类似，前排有双层隔音玻璃，电动尾门，及最新的拉丝面板中控Console；
⑥ 车内木纹饰板延伸到了左右车门板处，有那么点豪华车的味道了；
⑦ 前后排关门声厚重，有高级感；
⑧ 虽然是夜间体验，也能感受到头顶上大玻璃天幕的通透性，观感很足。
⑨ 整体做工比之前看到的国产Model3好了很多，钣金缝隙变小，座椅面料更加亲肤柔和，我还特意扣了扣无框车内的胶条，没有之前Model3松松垮垮的问题了。
7、上面说了这么多，ModelY是完美的吗？并不！
① 夜间车内灯光太暗，感觉有点摸瞎；
② 坐垫偏短偏窄，支撑有些许不到位，尤其是体型宽大的朋友；
③ 中空调追求轻薄化，牺牲了手套箱容积，空间很小；
④ 由于车头较矮，前排正常坐姿基本看不到前机盖，新手司机需要多适应一段时间。
以上是今天静态下的一些主观体验和感受，供潜在用户参考，动态感受将第一时间试驾后更新。
最后简单总结，虽然四驱版ModelY不排除后期降价的可能，但就目前的产品力+特斯拉品牌力+定价，已经很值得入手，持币观望的等等党们是时候下手了。
没来得及提后驱长续航Model3，就被下架的用户，可以直接加点钱上ModelY，个人感觉更香。
与其以后有空间需求了换车，倒不如一步到位。至于更便宜的后驱长续航的ModelY，大概了是几个月之后的事儿了。
按照目前空前绝后的订单量，特斯拉上海工厂产能能否跟得上要打个大大的问号，目前上海工厂的产能3万多台，新产线投产后双班全负荷生产产能有望达到5万台。
从目前累计的未交订单看，现在下单ModelY，大约要3~4月份才能提到车了，这么一看，特斯拉完成21年100万的销量目标，完全没有压力。
ModelY简直就是印钞机！
特斯拉modely特点是什么？
modely的特点如下:1.前脸上，车标放置在引擎盖前部，大灯样式更注重设计，搭配镀铬保险杠装饰更具科技感；2.采用滑背设计，双腰线，大尺寸车轮，让整车看起来运动感十足。Modely搭载固定传动比变速箱，长宽高分别为4750mm、1921mm和1624mm，轴距为2890mm，该车前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。车身类型为5门5座suv。
「懂车老王学习笔记」特斯拉Model Y黑科技-线束缩短
最近特斯拉Model Y即将上市，其中一个小技术优势要跟大家分享一下。
传统电动车电池线束是很长的， 以特斯拉自己产品为例，ModelS是3公里，Model3优化了许多但也有1.5公里，而马斯克曾说ModelY的线束能够减少到300米以内，这是一个非常优化的数据。
大家知道， 汽车 智能化的同时，线束长度成为 汽车 设计时无法回避的负担，甚至成为了制约轻量化的瓶颈。
Model3，它相对ModelS实现了线束长度减半。因为它驾驶辅助与 娱乐 系统的控制都合并到了CCM中央计算模块当中。CCM又是什么呢？简要来说，CCM就像一辆车的大脑。将 娱乐 系统GPU、安全辅助管理的Aurix以及配电控制模块VCF整合到了一起。
但新款Model Y更狠，在CCM优化的同时，它又采用了一种目前只在NASA火星车上才运用的技术，叫做FPC，Flexible Printed Circuit中文叫做柔性印刷电路，这种技术类似手机的柔性扁平电缆FFC，但车规级的柔性电缆用于替换普通电缆的效率更高，同时这项技术曾在勇气号和机遇号上完成了超十年的可靠性验证，Model Y的线束围绕着这个技术，用18年刚申请的结构化线束专利，结合14年申请的电池间柔性互联线束专利，正在快速构建知识产权壁垒。同时FPC技术也将 汽车 自动化生产效率提高到前所未有的高度。
有人说手机屏幕很多年前就有这个东西了，但这里大家要搞清楚，车规级设备和手机级别的设备在稳定性、耐久度以及各方面硬件素质上有天壤之别，这也是为什么老王一再强调，随便拿手机行业类比 汽车 的人“非蠢即坏”，因为他们根本不懂行业之间的差别，以及跨领域之后你所面对的标准变更。（关于造车到底是不是像造手机这么理解，可以参考老王之前的节目）
未来Tesla的车内线束都会变成机械手自动组装。这对于电池和电机架构的重新分配将是革命性的，这种专利壁垒一旦形成，对其他车企的轻量化技术将是一个毁灭性打击，在电动车领域的这种快速迭代，传统车企层层报备的玩法开始不灵了，船大难掉头说的就是这些老牌豪华车企，在电动车领域想干掉工程师文化的特斯拉真的是难度比较大。
当然特斯拉在HW2.5和3.0上面对国内用户的所作所为也印证了这个企业还很不成熟，我们给政策给贷款给稀土，并没有换来特斯拉对消费者的诚意， 科技 再厉害如果没有消费者的认同，前景依然堪忧。
据老王所知Musk未来将会和奔驰合作电动车，但在两公司项目合作过程中，希望特斯拉不要学习奔驰怠慢中国消费者那一套，有了技术要善待百姓才是真正的行业革新者。关注老王，每天一个 汽车 硬核知识。
新款modely讲解的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于modelY 汽车之家、新款modely讲解的信息别忘了在本站进行查找喔。
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