新款modely讲解 modelY 汽车之家
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ModelY初体验,这将是特斯拉最走量的车型
在众多准车主和潜在等等党的苦等下,21年的第一天元旦,特斯拉双车齐发,国产ModelY和改款Model3正式发售, 开年即引爆了国内新能源车市场。
预定官网被挤爆,一天内ModelY收获10万+订单。随着特斯拉全国各地门店ModelY展车到位,预计这个数字还会继续暴涨。
毫无疑问,ModelY成为特斯拉又一现象级爆款产品,从产品定价和定位看,ModelY有望超过Model3,成为特斯拉最走量的车型。
早在去年12月15日, @智能电动 “国产ModelY VS Model3,哪个更值得购买?” 的文章中,我曾预测过ModelY和改款ModelY大概率双车齐发,ModelY的定价会在34~38万区间,从目前结果看,都非常准确,参考意义极大,值得一看,同时推荐关注 @智能电动。
(见智能电动上一篇文章)
今天趁着广州第一台ModelY到店,我第一时间去了特斯拉门店静态体验一番。
由于来看车的人很多,车子一下车并没有开到门店里面展示,索性就放到门口供大家围观,热热闹闹,颇有点过年的味道。
很多用户一看就是“老特斯拉”了,根本不用销售们多讲解什么,体验下单一气呵成。
由于我到的时候已经是晚上,拍照很暗,这里说一些结论并附上网图,供大家参考。
1、ModelY整体比我想象的要更大 ,之前很多人说是大号的Model3,看完实车后,我更觉得这是台小号的ModelX,视觉上的大个人感觉主要来自车身加高,ModelY要比Model3高181mm。
2、ModelY最大的惊喜是空间,无论是前排,后排还是后备箱。这是ModelY相比Model3最大的竞争力。
整体体验下来,除了车身加长加宽变高, ModelY内部空间显大的一个重要原因,是坐垫做的相对较短较小,给车内腾出了不少空间。
带来的后果就是前排座椅有点兜屁股,后排大腿腿部衬托支撑不到位,好在坐垫还算软乎,坐上去有陷入感,舒适性并没有打折扣。
前排正常坐姿,后排膝盖到前排座椅后背有两拳多,头顶有一拳多距离,乘坐空间表现优秀。
作为一位SUV的车主,大空间带来的舒适性和便利性,对于日常出行和拉人拉物非常重要,这也是为什么国人偏爱SUV的原因,同时这也是为什么我下定论,ModelY将是特斯拉最走量的车型。
3、储物空间有惊喜,官网称ModelY整体的储物空间有1919升,是Model3的四倍还多。
ModelY的掀背式后尾门,把后备箱空间利用到了最大化,加上特斯拉后桥电机集成度极高,储物格下方还有两个较大储物空间,再加上后充电口设计在尾灯处,后备箱轮拱处两边还掏了两个空间可观的凹槽。
扶手箱空间表现一般,但车门下方储物格空间很大,放两瓶大脉动不在话下。
4、 底盘高度稍微升高, ModelY虽然没有空气悬挂,但离地间隙能放一个大的安卓手机,大约16cm左右,比Model3高了约3cm,在通过性和驾驶视野上会有改善,爬个马路牙子应该不在话下。
5、展车车机还是旧版本的,并没有看到新UI,猜测是圣诞节前下线的。
而且由于ModelY车内宽度增加, 15英寸的中控显示大屏放在中间有点Mini的感觉, 后续主驾司机开车时开时速转头角度要大一点。
6、其他一些重要细节:
① ModelY支持类似ModelS/X功能的HEPA滤芯,能带来超强净车内化效果;
② ModelY搭载目前行业最先进的热泵空调系统;
③ 方向盘加热和5个座位全部支持座椅加热,无需二次付费激活。简直是北方用户的福音。
④ 主副驾支持腰托调节,腰部支撑到位。利好长途驾驶;
⑤ 和改款Model3类似,前排有双层隔音玻璃,电动尾门,及最新的拉丝面板中控Console;
⑥ 车内木纹饰板延伸到了左右车门板处,有那么点豪华车的味道了;
⑦ 前后排关门声厚重,有高级感;
⑧ 虽然是夜间体验,也能感受到头顶上大玻璃天幕的通透性,观感很足。
⑨ 整体做工比之前看到的国产Model3好了很多,钣金缝隙变小,座椅面料更加亲肤柔和,我还特意扣了扣无框车内的胶条,没有之前Model3松松垮垮的问题了。
7、上面说了这么多,ModelY是完美的吗?并不!
① 夜间车内灯光太暗,感觉有点摸瞎;
② 坐垫偏短偏窄,支撑有些许不到位,尤其是体型宽大的朋友;
③ 中空调追求轻薄化,牺牲了手套箱容积,空间很小;
④ 由于车头较矮,前排正常坐姿基本看不到前机盖,新手司机需要多适应一段时间。
以上是今天静态下的一些主观体验和感受,供潜在用户参考,动态感受将第一时间试驾后更新。
最后简单总结,虽然四驱版ModelY不排除后期降价的可能,但就目前的产品力+特斯拉品牌力+定价,已经很值得入手,持币观望的等等党们是时候下手了。
没来得及提后驱长续航Model3,就被下架的用户,可以直接加点钱上ModelY,个人感觉更香。
与其以后有空间需求了换车,倒不如一步到位。至于更便宜的后驱长续航的ModelY,大概了是几个月之后的事儿了。
按照目前空前绝后的订单量,特斯拉上海工厂产能能否跟得上要打个大大的问号,目前上海工厂的产能3万多台,新产线投产后双班全负荷生产产能有望达到5万台。
从目前累计的未交订单看,现在下单ModelY,大约要3~4月份才能提到车了,这么一看,特斯拉完成21年100万的销量目标,完全没有压力。
ModelY简直就是印钞机!
特斯拉modely特点是什么?
modely的特点如下:1.前脸上,车标放置在引擎盖前部,大灯样式更注重设计,搭配镀铬保险杠装饰更具科技感;2.采用滑背设计,双腰线,大尺寸车轮,让整车看起来运动感十足。Modely搭载固定传动比变速箱,长宽高分别为4750mm、1921mm和1624mm,轴距为2890mm,该车前悬架采用双横臂独立悬架,后悬架采用多连杆独立悬架。车身类型为5门5座suv。
「懂车老王学习笔记」特斯拉Model Y黑科技-线束缩短
最近特斯拉Model Y即将上市,其中一个小技术优势要跟大家分享一下。
传统电动车电池线束是很长的, 以特斯拉自己产品为例,ModelS是3公里,Model3优化了许多但也有1.5公里,而马斯克曾说ModelY的线束能够减少到300米以内,这是一个非常优化的数据。
大家知道, 汽车 智能化的同时,线束长度成为 汽车 设计时无法回避的负担,甚至成为了制约轻量化的瓶颈。
Model3,它相对ModelS实现了线束长度减半。因为它驾驶辅助与 娱乐 系统的控制都合并到了CCM中央计算模块当中。CCM又是什么呢?简要来说,CCM就像一辆车的大脑。将 娱乐 系统GPU、安全辅助管理的Aurix以及配电控制模块VCF整合到了一起。
但新款Model Y更狠,在CCM优化的同时,它又采用了一种目前只在NASA火星车上才运用的技术,叫做FPC,Flexible Printed Circuit中文叫做柔性印刷电路,这种技术类似手机的柔性扁平电缆FFC,但车规级的柔性电缆用于替换普通电缆的效率更高,同时这项技术曾在勇气号和机遇号上完成了超十年的可靠性验证,Model Y的线束围绕着这个技术,用18年刚申请的结构化线束专利,结合14年申请的电池间柔性互联线束专利,正在快速构建知识产权壁垒。同时FPC技术也将 汽车 自动化生产效率提高到前所未有的高度。
有人说手机屏幕很多年前就有这个东西了,但这里大家要搞清楚,车规级设备和手机级别的设备在稳定性、耐久度以及各方面硬件素质上有天壤之别,这也是为什么老王一再强调,随便拿手机行业类比 汽车 的人“非蠢即坏”,因为他们根本不懂行业之间的差别,以及跨领域之后你所面对的标准变更。(关于造车到底是不是像造手机这么理解,可以参考老王之前的节目)
未来Tesla的车内线束都会变成机械手自动组装。这对于电池和电机架构的重新分配将是革命性的,这种专利壁垒一旦形成,对其他车企的轻量化技术将是一个毁灭性打击,在电动车领域的这种快速迭代,传统车企层层报备的玩法开始不灵了,船大难掉头说的就是这些老牌豪华车企,在电动车领域想干掉工程师文化的特斯拉真的是难度比较大。
当然特斯拉在HW2.5和3.0上面对国内用户的所作所为也印证了这个企业还很不成熟,我们给政策给贷款给稀土,并没有换来特斯拉对消费者的诚意, 科技 再厉害如果没有消费者的认同,前景依然堪忧。
据老王所知Musk未来将会和奔驰合作电动车,但在两公司项目合作过程中,希望特斯拉不要学习奔驰怠慢中国消费者那一套,有了技术要善待百姓才是真正的行业革新者。关注老王,每天一个 汽车 硬核知识。
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