试驾宝马x7 试驾宝马x6m新款视频
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本文目录一览：
- 1、2021宝马X7评测专注于卓越
- 2、试驾丨入得厨房，出得厅堂的标杆—宝马X7
- 3、比奔驰GLS个头大价格更便宜，6座版极致舒适，深度试驾全新宝马X7
- 4、宝马X7 xDrive 40i怎么样及其性能简介
- 5、2020款宝马x7m50i试驾
2021宝马X7评测专注于卓越
因此，当你坐在2021款宝马X7的方向盘后面时，要知道你会体验到真正特别的东西。xDrive40i的引擎盖下是一台335马力的3.0升涡轮增压6发动机，可以为一辆全尺寸豪华SUV提供足够的动力。即便如此，宝马始终致力于超越预期。X7系列有M50i版本，可以锁装523马力V8发动机和大量M性能装备。X7SUV迷人而干练的驾驶动态与令人惊讶的熟练越野潜力和实用7相结合，拥有500磅的牵引能力。这些品质，再加上X7宽敞、华丽、与众不同的内饰，使其与其他高级5门三排SUV一样引人注目。奔驰GLS级，林肯领航员和凯迪拉克凯雷德。
试驾丨入得厨房，出得厅堂的标杆—宝马X7
作者丨陈宇洋
编?辑丨周?到
设计丨付洪远
『首席出行官观点』
当你驾驶一辆车长超过5米的大型SUV时，你想要的不再是运动、激烈的驾驶而是打开宝华韦健的音响，享受着音乐，不慌不忙的享受都市闲暇的时光。
虽说驾驶宝马X7的场景多为家庭或商务，但是相较于GLS，X7可以在你独自一人驾驶时带给你足够的驾驶乐趣和掌控感，仿佛内心中那个20岁出头的“炸街”男孩，从未离去。
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什么是豪华？
对于笔者而言，是一种全方位的体验，也是一种真实的感受。
豪华感不单单只体现在车内的工艺、用料又或者是强大的科技感所营造的氛围，而是把这些叠加起来，全维度的给予驾驶者全方位的体验。所以，本次首席出行官就要从视觉、听觉、触觉和味觉这4个维度来聊一聊本次的主角——宝马首款豪华旗舰SUV：X7。需要注意的是，此次首席出行官拿到的是2020款xDrive40i行政豪华套装，厂商指导价126.8万。
「视觉：天使眼+巨大双肾格栅」
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「触觉：内饰设计和行驶的触感均具有“高级感”」?
除此之外，新车还搭载了手势控制功能，可以通过不同的手势变换来控制多媒体系统的音量大小、曲目切换、播放及暂停等功能。整体识别率较高，体验出色。
首席出行官认为，对于内饰按键布局的思路来说，宝马明显要比奥迪的思路清晰。以中期改款的A4L举例，奥迪的设计趋势是取消旋钮等物理按键，把所有功能集中在可触控的中控屏上。
虽然，以触控和语音交互作为车机控制是目前的主流趋势，但是笔者还是更偏向于使用控制面板来操控车机系统，原因有二。
其一，相较于需要抬手控制的触控式面板，原先的控制面板更符合人体工学的操作，也更为便利。其二，虽然新的MMI系统的操作思路是触屏交互，但是笔者认为车载系统要考虑到盲操，尤其是在日常驾驶中用实体按钮或者旋钮加上物理回馈使用的相当顺手。有时候中控全改为大屏未必是好事，保留部分主功能的物理旋钮和按键会更好，驾驶时操作起来不用过多的转移视线，确保安全。
「听觉：1500W宝华韦健“钻石音响”」
同样，X7还配备语音识别功能，说出“Hi BMW”即可唤醒车辆，并通过语音来实现对车辆的控制，如设定导航、切换环境氛围灯等。
NVH方面，宝马X7对于风噪、胎噪以及环境噪音控制的十分出色，加在上宝华韦健的音响，对于开惯了性能车的笔者来说，日常驾驶X7上下班简直是一种享受。
「味觉：”细品“沉稳的驾驶质感」
接下来，就让我们通过驾驶这个人与车之间唯一的纽带来品一品宝马X7的驾驶质感。
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「最后」?
回到产品本身，作为宝马的旗舰产品，X7的表现相当全面。从空间使用来说，2/2/2的6座布局与X5相比有着更加宽敞的车内空间。同时，车辆本身的底盘调教优秀，可谓是集品牌尖端科技于一身，在保留了宝马出色的驾驶质感的同时提升了舒适度。所以首席出行官认为，宝马X7的表称得上是同级别标杆式的存在，如果预算允许，并且你想要的是一台可以日常使用、彰显气派和硬朗风格的全尺寸SUV，那选它一定不会错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比奔驰GLS个头大价格更便宜，6座版极致舒适，深度试驾全新宝马X7
《我有车》原创试驾报道：“X5曾经是BMW X家族中的旗舰级SUV，不过如今它的地位有所下调，因为X7来了。”对于BMW来说，这家历经百年沧桑的巴伐利亚汽车制造商真正懂得对于旗舰的定义。在一部部经典产品问世后，旗舰级轿车BMW 7系于1977年应运而生，直到如今，历代7系都集成了BMW最新科技于一身，同时也是BMW最强科技研发实力的展现载体。
从1999年BMW X家族的首款SAV车型X5问世，再到后来的SAC车型创新BMW X2，BMW品牌一直在探索SAV和SAC产品的最新形态。于是在经历了完整的20年之后，BMW X家族真正意义的旗舰级SAV车型X7来了！
作为后来者，BMW X7虽晚于家族其他车型，但其优势在于不仅能汲取X家族车型的特性，还能将7系的全新科技取为己用。当然，那些钟情于BMW品牌的富豪也终于能够买到他们心中最完美的BMW SAV了。
▲ 其实豪华设计套装更符合气质
巴伐利亚人将自由热情的性格注入到了这款旗舰级SUV的设计上，因此全新BMW X7获得了有史以来面积最大的“双肾”主动进气格栅。这也印证了克里斯·班戈早前在《体验宝马Driven》一书中所提到的宝马设计哲学，“汽车设计的进化像生物的进化，它不是线性进化的。它遵循断点理论，它的大部分时间是缓慢进化的，会在某一些情况下发生剧烈突变。”
宝马设计团队也曾表示，在BMW家族最新的设计语言中，将前格栅以横轴为X轴，纵轴为Y轴作区分，X轴越大证明这台车的运动特质更强，反之Y轴越高则代表着更豪华。
实拍车型是2019款BMW X7 XDrive40i豪华设计套装，官方指导价100万元，整车外部细节包括前杠底部、侧裙等部位运用了大量镀铬饰条修饰，尽显时尚豪华格调。另外官方还提供了M运动套装供选择，两者差异在于M运动套装比豪华套装的前杠更夸张、轮圈更有运动气质、车身镀铬条被黑色饰条取代等，但相比之下豪华设计套装更能凸显旗舰SUV的豪华气质。
实拍车型选装了价格2万元带LED随动控制的智能激光大灯，该系统主要优化了远光灯功能，照射距离最大600米，充分提升了夜间行车的安全系数，灯腔内部的“BMW LASER”图标亦在向我们秀出BMW黑科技的硬核实力。
全新BMW X7的车门采用了全包设计，下车不必担心蹭脏裤脚，不过车辆没有提供电动脚踏板。此外，宝马数字钥匙利用近场通信技术（NFC）实现了通过智能手机对X7锁车和解锁，从而摒弃了传统钥匙，握住智能手机靠近车门即可解锁车辆。（注：该功能需要安卓8.1系统以上）
BMW X7全尺寸级别的定位换来了过硬的底子，整车三围5163x2000x1835mm，全面领先于竞品奔驰GLS，轴距3105mm，是CLAR平台下体积最大的车型。从双肾进气格栅、车身体积，以及BMW车标等处细节展现了一台豪华SUV应有的豪华意境，同时22英寸轮圈更是与硕大的车身完全匹配。
▲ 内饰依然BMW
熟悉BMW的用户或许对全新X7的内饰风格早有预判，新车很大程度上借鉴了全新一代X5的设计风格，中控台四平八稳的设计不仅延续了品牌基因，对于喜爱BMW的用户也不容易出错。不过内饰用料明显更加考究，配备了足够多的镀铬饰条、Alcantara真皮以及实木饰板，同时1.5万色“星光全景天窗”也进一步提升了科技感。
如果你还不能满足于原厂豪华，BMW在此基础上还额外提供了丰富的个性化定制服务，包括车漆颜色、Merino真皮、饰板等均可自由选择，满足不同用户的口味需求。
BMW向来不乏对创新科技的尝试，iDrive 7.0车机系统可以称之为一个全新的智能时代，与该系统搭配的是双12.3英寸全液晶仪表和中控屏，虽然无法像奔驰那样做成连体大屏设计，但设计师将两块屏幕拉近，连接处刚好会被方向盘挡住，在视觉上与一体式无异。
全液晶仪表盘去掉了条条框框的束缚，能够自由组合各类驾驶信息，包含导航地图、L2级自动驾驶状态等；悬浮式中控屏也支持主页自定义布局，并可通过多种人机交互方式操作，例如自然语音系统（你好，宝马）、手势、物理旋钮、触控屏等。
在此基础上，全新BMW X7还配备了冷/制热水杯槽、方向盘加热、水晶档杆、车内多处USB/Type C充电接口等，中控地台的储物格内还配备了无线充电功能，只是位置偏低，日常拿取手机时会卡手。
▲ 奢华乘坐享受
作为BMW家族中唯一的全尺寸SUV车型，全新X7在座舱的空间方面有着天然优势。新车摆脱了车体的束缚，提供了如同豪华MPV的6座布局，让尊崇感得以完美体现。
首先来到前排座椅，除了具有前排座椅通风和按摩功能外，打开座椅加热开关还能与中央扶手和门板扶手同时加热，该功能在中控屏内可以设置是否同时开启。而第二排座椅无论软硬度还是支撑性都尤为舒适，另外像顶部遮阳帘控制、座椅加热、双温区自动空调和双Type-C充电接口都装配在了第二排空调控制区域中，再加上拥有发烧级水准的1500瓦BW音响及原装头枕，无疑能让每次旅途都变得更加惬意。
此外，第二排座椅还可以“一键前移”，只需按动前移按键即可自动前移或退回至原来位置。得益于3105mm的超长轴距，即便将第二排座椅调至最后位置，第三排空间也足够容纳正常坐姿，只是没有太大余量，不过第二排座椅背部有凹槽，可以稍稍提升一点腿部空间。正常状态下，第三排座椅完全可以用于日常乘坐。
除此以外，如果在仅有四人出行且行李较多时，上下两段式电动后备箱内部还隐藏着可以供你向朋友展现高超“戏法”的按键。通过后尾箱内的左侧开关，可以随心调节后两排座椅的布局。当然如果是7座车型，后两排座椅均可一键放倒以获得超大载物容量，不过6座车型的第二排独立座椅不支持完全放平。
▲?“实际上它已经很快了”！
BMW X7?xDrive 40i搭载了3.0L直六涡轮增压发动机和采埃孚8AT手自一体变速箱组合，无论响应速率、平顺性等均与全新一代X5没有区别。即使新车整备质量超2.4吨，但依托于450牛-米的最大扭矩，仍可在6.1秒的内完成百公里加速，仅比同款动力总成的BMW X5慢了0.6秒。
这台3.0T涡轮增压发动机与8AT变速箱匹配得相当完美，轻踩油门这台庞然大物不急不躁缓缓驱动，从一开始就在向它的驾驶者展现自己与家族其它注重运动操控成员的不同之处，当然这也是对后排乘客的一种礼遇。
随着车速和档位的升高，整个过程我们都很难听到发动机的轰鸣声，整车NVH表现出色。当然，深踩油门也会从机舱内传来6缸发动机的性感声浪，伴随着降档迅捷的8AT变速箱，能时刻唤醒随叫随到的动力响应。此外，你也没必要担心这台SUV会有动力不足的现象，最大功率340马力（250kW）就是最好的动力保障。
全新BMW X7除了手动模式外，在档杆左后方区域还设有Sport、Comfort、ECO Pro及Adaptive等四种驾驶模式选项，前三种模式会对动力输出、变速箱逻辑、转向以及悬挂进行调整。而Adaptive模式按照官方说法，则会根据你当前的路面信息，自动调整车辆动态模式，如果你不是佛系驾驶者，建议日常调整至该模式足够用了。
Adaptive驾驶模式会更注重路面的反馈，空气悬架在提供良好支持性和舒适度的同时，会能尽可能为驾驶者传递路面细碎的信息，对于BMW而言，品牌精髓仍然是运动，适当的路感传递仍然必不可少。
虽然这台试驾车并没有装备魔毯系统（50i车型专属），但好在全系标配了带电子减震控制器的自适应空气悬挂系统，舒适性及稳定性超出预期，能在较高速度过弯时提供良好的支撑力度，但车身重心的确偏高，车辆还是会有一些侧倾。此外，BMW X7还提供了多种地形系统选项，包含沙地、岩石、碎石及冰面等，车辆的控制系统会及时调整以应对各种复杂路况。
受限于场地因素，本次未能体验到全新X7在越野环境中的能力。不过在理论意义上，其5挡可调的双轴空气悬挂会辅助驾驶模式和越野模式，车身高度调节范围达到40mm，各种用车状态都能自动调节到相应高度。此外，xDrive全轮驱动系统亦做到了更加灵活的扭矩分配，不需要四驱的情况下，为了提高动力效率并降低油耗，新车还可以纯后驱行驶。
《我有车》总结：BMW打造了一款全尺寸SUV用以还击奔驰GLS，同时还拥有更鲜明的奔跑能力，新车的每一处细节、科技、功能以及驾驶性能表现，都历经多年严苛考验，唯有如此才成就了这台THE X7。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马X7 xDrive 40i怎么样及其性能简介
近年来，随着 宝马 在轿车、I系列产品和X家族领域的不断发展和创新，其产品线日益丰富。这个庞大的产品阵容给宝马集团带来的不仅是忠实的用户群体和可观的利润，还有技术积累和研发新产品的充足预算。万事俱备，是时候再造一款 旗舰 车来提升品牌形象了。这次宝马选择了全尺寸豪华SUV领域， X7 应运而生。
新生活的旗舰
试驾车型为 宝马X7 2019 xDrive 40i，搭载3.0T涡轮增压发动机，以下简称X7。
外观：可以用“华丽”来形容
对于全尺寸豪华SUV来说， 奔驰GLS 的存在可以算是整个细分市场的度量衡。如果想涉足这个领域，不去面对是不现实的。当然，奢华可以有多种解读。 路虎 和 雷克萨斯 在这一领域培养了自己的信仰，但这并不意味着宝马X7会惨淡。相反，它也在为“奢侈品”的概念增加新的内容。
X7是宝马首款全尺寸SUV(代号G07)，六座和七座座舱布局，可分为两种风格：走豪华路线的卓越风格套件和凸显运动气质的M运动套件。两者在外观上的主要区别在于，前者大量使用了抛光铝和镀铬部件，只不过后者大量使用了M运动套件，而后者对应的部件全部使用了亮黑色。
当我之前看到图片的时候，我认为卓越风格套件比M运动风格套件更好。M运动风格套件的前部细节过于复杂，无法与全身搭配。可惜试驾的时候没有找到M运动风格套件。不知道真车会不会给我新的视觉体验？
经典的双肾形进气格栅在X7上被重新诠释，其尺寸是宝马有史以来车型中最大的，这也是X7在外观上最重要的特点。肾形进气格栅和延伸至格栅的狭长双大灯突出了车身的宽度，使得车头更加独特。
X7配备了X型激光大灯，每个大灯内置了两个蓝色的X型 元素 ，以此来分隔六边形的灯光源。根据中国的规定，它的最大照射距离为500米，可以自动调节光束，防止迎面而来的车辆司机炫目。当前方有行人时，它也会向行人前方的地面投射光线，地面反射的光线会增强行人的轮廓。
从侧面看，X7拥有宽大的车窗和动感的长流线型车顶线条。结构清晰的表面和延伸至后端的醒目特征线条，是宝马品牌全新的标志性设计语言。后门明显比前门长，凸显了SUV车型后排的宽敞，更容易上下车。
宝马数字钥匙使用近场通信技术(NFC)通过智能手机锁定和解锁X7，从而摒弃了传统的车钥匙。将智能手机靠近门把手可以解锁汽车。上车后，只需将手机放入无线充电装置即可启动发动机。数字钥匙可以通过宝马云互联访问，驾驶员可以与其他五个人共享。
目前，该数字密钥适用于所有Android 8.1或更高版本的具有NFC功能的三星Galaxy手机和最新的华为手机。同时，您可以使用同样采用NFC技术的钥匙卡来实现与智能手机相同的功能。
它被车尾的平行线分割，被垂直的独立边缘包围，给人一种又宽又厚的感觉。细长的LED尾灯将车尾清晰地划分为多个区域。两者之间是镀铬杆，和 宝马7系 的车尾设计一样。杰出风格套件的经典尾管饰件与底部护板连接在一起，因此层次分明而不累赘。
X7在50i车型上配备了电动吸门，而在40i车型上没有。旗舰SUV和旗舰轿车还是有一些区别的；X7门比较厚，但是关门动作还是比较轻快的，没有电吸门还是可以接受的。
以上是关于如何体验宝马X7 xDrive 40i及其性能概况的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。 @2019
2020款宝马x7m50i试驾
2020款宝马x750i试驾：1、新款宝马x1的前悬架采用了标准的麦弗逊式和三连杆式独立后悬挂相比老款车型的前双球节弹簧减振支柱前桥后五连杆独立的悬架组合在结构和材料上均有所改变虽然诞生于ukl平台的全新宝马x1保证了驾驶乐趣不会有大幅下降；2、但即使是延续了家族口碑较高的的悬挂调教水准实际的操控感受与“前辈”自然不可同日而语；3、正因如此采用麦弗逊独立前悬架四连杆独立后悬挂的奕歌在悬挂组合方面与宝马x1不相上下而且奕歌前避震配备了同级suv罕有的意大利马格瑞特·马瑞利减震器并标配前避震顶端拉杆极大提升整车刚性和操控性配合源自三菱百年造车经验的专业suv底盘在行驶过程中奕歌底盘显得硬朗而且又韧性十足在弯道中能够提供足够的支撑力同时偏舒适性的底盘调教风格还为车内人员提供了良好的驾乘体验。
关于试驾宝马x7和试驾宝马x6m新款视频的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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