model3呜呜的风噪 特斯拉model 3 噪音
1、美国有媒体称，不推荐特斯拉低价车型Model 3，原因是该款汽车的刹车要慢于全尺寸皮卡，刹车距离过长，中控台的触摸屏也非常难用此外，Model 3后排座椅也并不舒适，风噪过大对此，特斯拉CEO马斯克随后在Twitter上承认了；新款3型车门把手开关按钮标志更加生动新车型3改善了高速噪音问题，这一问题一直受到许多老车主的批评新车型3的前后车窗已更新为双层隔音玻璃，以减少无框车门引起的风噪在中控台中，新的Model3引入了新的建模和技术；新的Model3将配备一个新的气动轮毂盖，与目前的模型类似，估计除了美观外，还会优化轮毂的风噪声和气流优化了方向盘，提高了操控感边缘超过方向盘被移除，和外层包装成为一体新款3的门把手上的开关按钮标志更加生动在；总部位于帕洛阿托PaloAlto，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉2主要车型特斯拉车型有RoadsterModelSModelXModel3。
2、20多万的车型，隔音水平可能还不如十几万的车型，速度上来之后风噪和胎噪尤为明显Model 3的底盘支撑能力很强，驾驶起来也很不错，但底盘太硬，乘坐起来也不舒服，在遇到大的颠簸的时候，会有很大的震动；空调异响振动和噪声过大，可能原因有2点，具体介绍如下1空调泡沫塑料垫等，均可使空调器在运转时震动加剧噪声变大尤其在刚启动和停机时表现得尤为显著2空调底盘相碰，风扇的轴心窜动，叶片失去平衡也会发出撞击。
3、特斯拉Model3隔音降噪实在不敢恭维，原本纯电动 汽车 风阻系数远低于同级燃油车，也没有发动机的抖动噪音，理论上NVH性能远超同级燃油车，而事实上并非如此，那个胎噪风噪太刺耳，吵得太难受，或许是因为车内太安静了，才会形成噪音反差，只；舒适性 舒适性这方面主要还是隔音方面比较扣分，尤其是胎噪以及风噪声比较的明显，影响了整体的舒适性体验续航 这款车我目前的使用电耗，其实我觉得还挺不错的，也不会像别人说的那么高，综合来说给我降低了不少上下班的；第二是风噪和胎噪非常大，基本全程都是“嗡嗡嗡”的声音，吵得我脑袋疼，放音乐基本要比平时大一倍的音量巧的是，我是开合创007来的，合创的静谧性完全吊打特斯拉对于长途旅行来说，确实是折磨第三是地图，我全程；噪音方面，P7采用的是无边框车门，80公里时速之后，偶尔会风噪毕竟这种车门的密封性的最大考验就是时间，用车时间一长，密封性就容易出问题3操控 电动车谈操控那要看你对操控的定义是什么了这台P7用的全时四驱。
4、就拿我的特斯拉Model 3举例，它的一个隔音降噪真的是不敢恭维，原本认为纯电动 汽车 在噪音方面肯定要比同级别的燃油车更优秀，因为它没有进气格栅，所以整车的风阻系数要比同级别的燃油车低很多，而且因为没有发动机，所以也没有了发动机的；主动降噪系统可以最大限度地减少车内噪声，若Model 3有汽车主动降噪系统，Model 3车顶带有若干个麦克风，用来持续收集噪音信号和发动机信息，当出现噪音时，车载功放会向扬声器发出指令，释放与车内相反的声波，以抵消噪音声波。
5、1噪音大，特斯拉的噪音大，主要体现在风噪和胎噪噪音过大会在一定程度上影响驾驶体验2后排空小，主要是滑背的设计造成的3门不容易关，所以需要用力关；第二，隔音做得不好，不过这也是无边框车窗的通病，胎噪风噪有点高，而且还有各种异响1座椅异响主驾驶在往后靠的时候，座椅靠近腰部的位置会有“gezigezi”的响声，逼死强迫症的节奏而且还没有座椅通风，长时间开车；3？无边框玻璃，风噪大胎噪大4？加速爽但是掉电真的快5？屏幕卡顿死机重启6？交付用户的国产Model 3上，完全自动驾驶能力的Autopilot需要进行选装，用户可花费56万元来获得自动泊车自动变道和智能召唤等。
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