理想l9蛋糕 理想l9外观
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本文目录一览:
- 1、华为问界M7,理想L9,长安深蓝,阿维塔,理想one,你会选谁?
- 2、理想L9静态设计、空间和性价比超乎所值,那它开起来会怎么样?
- 3、将细分再次细分化,试驾理想L8 MAX
- 4、理想L9正式上市,售价45.98万元,如何评价此款车型?
- 5、理想L9将延期发布 原定于2022年4月16日亮相
- 6、理想L9的性能怎么样?有没有什么过人之处?
华为问界M7,理想L9,长安深蓝,阿维塔,理想one,你会选谁?
#问界M7到底动了谁的蛋糕#
我们再来看理想L9,就在6月21日,理想L9正式上市,售价459800,贵是真的贵,但强也是真的强,同时理想 汽车 创始人李想更是将其称作500万元内最好的家用旗舰SUV,拳打库里南,脚踢迈巴赫。有人说理想太飘了,有人说这个价格真香,那它到底是贵了,还是真香呢?以50万的价格杀入市场中,能否让BBA害怕和颤抖呢。你认为理想L9能否吊打BBA呢?当然转化一部分车主还是没有问题的。但是价格是不便宜呀,你觉得华为问界M7的价格多少呢?如果售价便宜,会不会吊打理想L9呢?
问界M7有两驱和四驱版本车型,动力采用的是1.5T四缸增程器+华为电机组成的动力系统,其中1.5T增程器热效率达到了41%,在电机能耗略高的情况下,WLTC综合油耗1.09(四驱)L/100km,低于理想ONE的1.35L/100km,满油满电续航上1000公里完全没有问题。
而在性能上,问界M7两驱动力为200KW,峰值扭矩为360Nm,性能超过了诸多纯电和2.0T燃油车。而四驱动力则提升至330KW,峰值扭矩为660Nm,动力比理想ONE更强劲,零百加速5秒左右,比理想ONE快了一秒多。
下面我们来看下,长安最新的火爆车型,那就是长安深蓝。又名长安C385。为此,长安还特地换了新标。
这款车就是长安深蓝SL03。此次长安深蓝SL03公布的预售价格区间为17.98万-23.18万,从售价看,长安官方还是带有满满的诚意,长安深蓝将正面硬刚特斯拉Model 3,你觉得长安深蓝SL03有多少胜算?特斯拉是不是在颤抖?
长安 汽车 一向以外观设计著称,目前这款车的设计无论外观和内饰都相当于国产车的天花板了。售价20万左右,你会考虑出手吗?如果你的考虑是在B+级新能源轿车的话,毫无疑问,长安深蓝将会是你的首选。长安一出手可就是王炸。
如果你的考虑是一款6座7座的SUV的话,那么华为问界M7,必将会是你的首选。问界5已经接受了市场的检验。刚上市销量已经紧跟特斯拉,在5月销量达到了4406,环比增长49.2%。而赛力斯官方公布的数据显示问界M5官方宣布交付5,006辆。这意味着,从3月开启交付以来,问界M5在3个月的时间里,累计交付量已经超过11,000辆。从问界5良好的市场体验和口碑来看,问界7必将是问界品牌的下一个爆发点。
写在最后
对于造车新势力的车型,消费者最关心的是动力和智能体验,问界M7这两方面是亮点。华为负责智能座舱和智能驾驶,显然比理想拿手得多,智能算法是华为最大的优势,华为跟任何一家车企比都能形成碾压优势。甚至后续的OTA都更能让用户期待。就如同华为高管所说,我宁可舍弃利润,也要保证客户满意,客户体验。华为联合长安,宁德三巨头合作的阿维塔也即将上市,强强联合,相信问界M7,阿维塔,必将给消费者带来巨大惊喜,也将掀起 汽车 行业风暴。对此,你怎么看?我们评论区见。
理想L9静态设计、空间和性价比超乎所值,那它开起来会怎么样?
我认为这款车开起来体验非常好,空间大乘坐舒适性高,而且动力性能很优秀。
将细分再次细分化,试驾理想L8 MAX
三年前,理想ONE选择一条独特的增程式赛道,打入造车新势力擂台。抛开发展过程中,到底是增程、纯电等等技术上的争议,理想ONE切入市场的方式,最终三年内获得超20万用户认可。
对细分人群需求的深入洞察,显然是理想ONE的成功秘诀。但让业内所哗然的是,让一台已成“名片”车型,三年便正式退出历史舞台,却是历史上的头一遭。
理想L8作为理想ONE换代车型,更迭思路上想不难理解。不过理想这么做,更大的“理想”是要将汽车产业“新四化”发展,或者说是营销思路,节点掌握到自己手上;因此,理想不但快刀斩去,理想ONE行业落后的分布式电子电器架构,以L8为首的替代车型诞生,更是诞生出车型平台的新玩法。
L7、L8以及旗舰车型L9,命名看上去是三款截然不同车型。但通过白车身重要几何参数,却不难发现这三款车型,其实同为一套白车身框架,它们之间区别仅有轴距不同,而前后悬架类型、增程引擎以及基于恩智浦S32G所打造的域控制器电子电器架构,皆为一致。
如果从德系豪华品牌营销思路上看,以上所产生的长短轴差异、科技豪华配置差异、设计套装差异,只会令这款产品带来丰富配置选择单。理想却将这种组合,合并或拆分,无论是L7、L8还是L9,都可以算作理想ONE的替代车型,只不过营销打法上,理想是通过三种车型命名+几乎覆盖到每个车型PRO、MAX两种配置差异,组合成更多购买选项,售价区间也变为33.98万-45.98万更宽泛区间。
营销策略上的逻辑,同样也反馈到外饰设计上。全新星环式灯带所赋予的家族化的前部设计,贯穿每一款车型上,设计构型虽然令“脸盲症”抓狂,但统一设计带来品牌极高辨识度,却是其它新势力品牌望尘莫及的。当然,之前理想ONE车主所关心的夜间头灯照度不足的问题,理想L8在新家族设计下一并解决,透镜式前灯组可以提供更广域照明效果与照度。
理想L8比理想L9轴距缩短100mm,车身长度缩短168mm,不过在几乎一致的外饰体验下,尺寸所带来的主观视觉差异几乎没有,只有当两款车摆在一起时,视觉上才会觉得L8车身框架比例更为协调。
值得一提的是,理想L8还带来0.297Cd的风阻系数,成绩上来看已经比肩豪华品牌中级SUV,这还是要归功于极简且圆润的外饰设计,以及全面向新能源车型看齐的平整底盘。
当然,外饰体验从不是理想所着力打造的卖点,内部堪比客厅的舒适度和一流的娱乐功能才是重中之重。无论是L8 MAX还是PRO版车型,双15.7英寸3K分辨率屏幕,加上高通骁龙8155对计算、通讯上的硬件支持,呈现的娱乐互动软件体验上,与L9没有任何区别,唯一拉开档次硬件区别,便是屏幕没有采用更高对比度的OLED屏幕材质。
位于方向盘上方还有一块4.82英寸的MINI屏幕,支持触控,能选择驱动模式,剩余电量、油量等等。当然13.35英寸的HUD头显也是标配,能显示包括辅助驾驶开启状态、车前/四周状况(车、车道线、行人、雪糕筒等等)、基础行驶信息等等。
家庭需求核心为出发点的L8,MAX版本还额外配备二排吸顶娱乐屏,同前排配置一样,硬件采用骁龙8155做支撑,屏幕为15.7英寸3K分辨率屏幕,配合六音区语音系统和TOF手势识别,二排、三排乘客可以通过手势控制屏幕内容,最后在配合Max版,总功率1920W的21声道扬声器系统,7.3.4杜比音效所带来的震撼确实同级独一份。
更关键的空间体验上,L8与L9主要差异在第二排腿部空间上。不过100mm轴距差异并没有导致L8二排腿部空间拘谨,整体表现与理想ONE表现相当,完全符合家用空间需求;另外在座椅配置方面,无论是PRO版还是MAX版,L8标配整车三排电动调节,并且在一、二排座椅配备加热、通风以及按摩功能,这点还是超过大部分预期表现。
同L9一样,L8更大诚意体现在动力系统上,40万范围以内配备豪华品牌善用的前双叉臂、后五连杆式悬架,再加上空气悬挂系统对于底盘性能上的扩展,单从配置理解就获得不错的印象分。
这一次进化,L8也选择四缸1.5T发动机作为增程器,带来更平顺NVH表现,同时还避免了国内消费者谈“三”色变的影响。前后电机设置依旧是永磁同步电机,系统综合功率330千瓦,系统综合扭矩620牛·米,官方破百时间5.3秒。
电池包仍旧来自于宁德时代,总电量为42.8kW·h,WLTC综合工况纯电续航175公里,再配合65L油箱,WLTC综合工况续航里程1100公里,比理想ONE的WLTC综合工况续航里程提升19%。
WLTC综合工况能有大幅的提升,显然还是各个领域共同优化的结果。油电混合模式下,L8电门调校更加接近传统燃油车感觉,丝毫不会令驾驶者感受到这是一台具备5.3秒破百能力的中大型SUV,需要有更强的推背感,必须要把电门以更快速度深踩。
这样的驾驶特性,对于从燃油车转变成纯电、增程式车型,都是极其友好的体验,同时也避免后排乘客一定程度的加减速眩晕感。另外,L8相比理想ONE,对动能回收进行更细分处理,分为舒适、标准以及强3种模式。在舒适模式下,松开油门完全没有拖拽感,标准模式下与理想ONE相当,几乎是完全模拟油车带挡减速感觉,至于强模式,拖拽感确实会明显一些,不过和主流电车相比就差远了。
理想ONE被诟病的前机械制动部分,也在L8身上得到改善,前双叉臂悬挂容纳了规格更大的制动卡钳,所以回收标准模式下制动时,紧急情况时,更大功率电机回收配合加强的制动卡钳,无论是初段还是后段,信心感明显比ONE强上很多。
L8标配空气悬架+CDC减震器,设置里可以手动调整悬架高低以及软硬,当然这两项同样会根据车速自动调节。悬挂调节到舒适状态时,L8能把对于路面坑洼处理较为干净,颇有配备空气悬挂的德系车型风格。调节到运动模式下,更短的离地间隙和悬挂行程,又带来清晰的路感反馈。
当然,更高级的前后悬挂形式、白车身刚性以及更合理的前后配重,对于操控提升也是大有裨益的。还是以对标ONE来说,L8山路体验,整体车身重心转移比ONE更为快速、利落,同时NVH表现上,增程器介入以及声浪优化上也要更和谐自然。
说到减轻驾驶疲劳感,自然就绕不开辅助驾驶了。新车两个版本所配备的辅助驾驶硬件是不一样的,其中Max配备了两颗英伟达Orin X芯片,总算力达到508TOPS,而且车顶也有一颗禾赛AT128激光雷达。在这套硬件下,L8 Max能实现全场景高级辅助驾驶能力(包括未来开通的城市NOA)。而Pro版则首发地平线征程5芯片,单颗算力128TOPS,没有配备激光雷达,仅能实现高速/快速路NOA。
互联网领域中,竞争不是核心,垄断才是,所以初创企业要找到一个细分市场,然后垄断它,再逐渐地扩大。所以,理想ONE作为首款车型,站稳市场后做快速更迭,并且换代车型将细分市场再次细分化。
只有这样,看似中大型SUV放在整个车市中是一个体量很小的市场,但如此掰开、揉碎的做用户体验,对于想在上一台阶的理想而言,这就是一个用户来源最稳定的大蛋糕,这种专业、专注可以让理想卖得比很多同价位同类型SUV更好。
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理想L9正式上市,售价45.98万元,如何评价此款车型?
如今汽车已经成为每个家庭的必需品,不过买车就跟大家买衣服一样,也分中高低档次,在新能源特别受欢迎的今天很多新能源的品牌方被关注,比如这次理想发布的L9正式上市,售价45.98万元,这款车型小编特别的喜欢,首先是外形特别的霸道大方;其次是家用型特别强;最后是配置方面简直不要太贴心,小编觉得50万以下的车子中这款车型罕有对手,等小编有钱了也买一辆这样的车。
一、理想L9正式上市,小编对于这款车特别喜爱,首先是外表大气充满科技感。
理想L9的前脸大灯还是延续理想一贯的作风,用的是一字型的大灯特别的高级,小编最喜欢这个大灯了,特别有科技感,然后车身用的是简单大方的线条显得特别的霸气,方方正正的车型给人一种特别霸道的感觉,这款SUV外观上真的不错。
二、其次是这款车特别适合家用,50万以下罕有对手。
其次这款车的一大亮点就是特别适合家用,6座的设计让一家人可以舒舒服服的坐在里面,并且后排还配置的有冷藏加热双有冰箱非常的实用,音响方面采用的都是高级音响,让车主坐在里面就能够享受到高级的音乐,小编觉得这款车型50万以下罕有对手。
三、最后是配置方面更加注重安全和舒适,真的特别贴心。
理想L9这款车的车身结构采用的是最新科技的高强度钢,最大程度的保护了每一位车主的安全,并且还有360全景影像,智能驾驶辅助系统等配置,让车主坐的舒服,开的安心,总而言之从配置和用料上这款车妥妥的良心之作,所以小编建议大家买车可以考虑下这款车。
理想L9将延期发布 原定于2022年4月16日亮相
易车讯 4月6日,我们从理想官方获悉,原定于2022年4月16日的理想L9发布会将延期举办,具体时间将在确定后公布。官方将理想L9称为“为家庭打造的全球智能旗舰SUV”,新车将基于第二代增程式平台打造,定位于全尺寸SUV,售价区间45-50万元。
理想L9的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏,均可通过Type-C接口实现任天堂Switch一根线的直连投屏。Type-C接口在让游戏机连接更方便的同时,可提供60W的充电功率,全部通过一根线搞定。配合任天堂Switch为家庭用户而设计的3A大作,可以轻松支持四个人一起游戏。
此外,理想L9还在车内配备了220V电源,搭配HDMI-Type-C的转接线,各种顶级的游戏机和3A大作均可以在车内尽情享用。目前,采用Type-C接口的部分手机、Pad、笔记本电脑,也已实现高清投屏+充电一线搞定,未来理想L9还将适配更多设备。
理想L9的超大空间6座布局和极致舒适的座椅,可以让一家人尽情享受车内的全家人游戏的幸福时光。拥有3K高清分辨率和极致色彩还原度的车规级OLED屏幕,可呈现极致流畅、高清的游戏画面。旗舰级音响系统的21个扬声器和7.3.4全景声音响布局,配合二排的4D沉浸式影音系统,将提供身临其境的游戏体验。
从外观图上看,理想L9的摄像头至少有11个4个环视,7个ADAS摄像头,以理想ONE的摄像头都是800万像素的,L9的ADAS摄像头也会采用800万像素的摄像头。理想L9的正视摄像头有2个。按照布置特点,应该一个是中远视距,一个广角视距。毫米波雷达数量应该还是5个、超声波雷达应该是12个。激光雷达从透露出来的信息看,可能是禾赛的AT128。
理想L9采用全包门设计,下雨下雪不会蹭裤腿。后窗和第三排窗还是隐私玻璃。理想L9曝光了一个新样式的轮圈,轮胎为265/45 R21米其林Pilot Sport 4 SUV轮胎。
理想L9车内拥有6颗麦克风和3DToF传感器,配合理想汽车自研的以深度学习为基础的多模态三维空间交互技术,在车内将以人类最自然的方式进行交互。
理想L9创新的5屏交互模式,标配超大尺寸的HUD,以及位于方向盘上方的安全驾驶交互屏,任何场景下都把行驶中的安全放在了首位。车辆中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏,采用了三个15.7英寸车规级OLED屏,提供了车载屏幕中前所未有的3K高清分辨率和极致色彩还原度。
动力方面,车辆搭载全自研高效增程电动系统配合44.5kWh电池组,可实现1315km续航(CLTC工况),其中电池续航为215km。自研自产的增程器热效率达到40.5%,燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km(CLTC工况)。
理想L9采用智能四驱系统,前驱动电机最大功率为130kW,后驱动电机最大功率为200kW。总功率达到330kW,扭矩达到620N·m,0-100km/h加速时间仅为5.3s。
底盘方面,理想L9前悬架采用双叉臂结构,后悬架采用五连杆结构,提供旗舰级的驾驶和乘坐舒适性。通过全自研的旗舰级底盘控制系统,配合标配的CDC连续可调阻尼减振器,可根据路面振动反馈毫秒级自动调节阻尼,全方位提升各种路况的舒适性。
空气弹簧可在高速时自动将车身降低以节省能耗,并在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能。
理想L9的前“五合一”动力系统包含驱动电机、发电机、双电机控制器和减速器,后“三合一”动力系统包含后驱动电机、电机控制器和减速器。更高的集成度,带来更优的体积效率,使理想L9的车内空间利用率进一步提升。
芯片方面,理想L9全自研的中央域控制器将使用恩智浦最新的S32G车规级芯片,并由a class="hidden" href="
理想L9的性能怎么样?有没有什么过人之处?
丝毫不夸张的说理想L9的NOA,是我使用过、体验过的最好用的辅助驾驶系统,理想L9的NOA非常平稳,甚至可以说是丝滑,这个是我觉得非常难得的过人之处,最难得的是,其呈现出来的开车感觉非常拟人化⌄舒适度无论对于司机,副驾驶或者后排乘客都体验感很好。可以想象周末带着家人一起出行,绝佳的体验感。
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